グリーンラインは、まだ高い混雑率を保っていました。
国土交通省が毎年行っている鉄道路線の主要区間における「混雑率調査」の結果が今月（2023年）7月14日に公表され、2022年度は横浜市営地下鉄グリーンラインが前年と同じ混雑率ながら、東急東横線や目黒線などより高い数値となっています。
この混雑率調査は、各路線の主要区間でもっとも混雑する時間帯の1時間平均を調べたもので、主に昨年（2022年）10月から11月の1日または複数日のデータをもとに計算したといいます。
東急線の連絡改札口へ急ぐグリーンラインの利用者（日吉駅、イメージ）
グリーンラインでは、調査対象である日吉本町駅から日吉駅間の平均混雑率（7時15分～8時15分）は昨年同様に127％でした。
他の周辺路線で上昇するなか、グリーンラインの混雑率が変わらなかったのは、昨年9月下旬に一部列車の6両編成化で対象時間帯の輸送力が200人ほど増えたためとみられます。
前年から混雑率が上昇しなかったのは一部列車の6両編成化も寄与したものとみられる（グリーンライン車内、イメージ）
グリーンラインは、東急東横線や目黒線、横須賀線（武蔵小杉→西大井、7:26～8:26、124％）と比べても高い混雑率となっていました。
東急電鉄では東横線（祐天寺→中目黒、7:50～8:50）で前年比6ポイント増の118％、目黒線（不動前→目黒、7:50～8:50）は同20ポイント増の120％となりましたが、新型コロナ禍前と比べると大幅に低い混雑率を維持しています。
東横線より混雑率が高かった目黒線、今年3月18日の新横浜線開業は来年度の調査結果に反映されるとみられる（日吉駅、イメージ）
目黒線では一部列車の8両編成化で前年と比べて輸送力が950人超増えていますが、それでも混雑率は上昇しました。
なお、東京圏の平均混雑率は123％（前年108％）でした。
2022年度の主な路線の平均混雑率は次の通り。
＜市営地下鉄グリーンライン＞
- 2022年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）127％（0％）
- 2021年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）127％（＋18％）
- 2020年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）109％（△54％）
- 2019年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）163％（＋2％）
＜東急東横線＞
- 2022年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）118％（＋2％）
- 2021年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）116％（△7％）
- 2020年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）123％（△49％）
- 2019年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）172％（0％）
＜東急目黒線＞
- 2022年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）120％（＋20％）
- 2021年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）100％（△26％）
- 2020年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）126％（△52％）
- 2019年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）178％（＋4％）
＜横須賀線＞
- 2022年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）124％（＋14％）
- 2021年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）110％（△7％）
- 2020年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）117％（△78％）
- 2019年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）195％（＋11％）
【関連記事】
・【前年記事】東急より混んでた「グリーンライン」、東横・目黒線は混雑率がさらに低下（2022年7月26日）
・グリーンラインの6両編成化、まずは平日朝の「日吉行」3本に投入（2022年9月7日、混雑緩和に一定の効果が見られた）
・目黒線に増える「8両編成」、都営三田線は導入完了で運行時刻表（2022年10月13日、その後の新横浜線開業で大幅に8両編成化が進んでいる）
【参考リンク】
・三大都市圏の平均混雑率が増加～都市鉄道の混雑率調査結果を公表（令和4年度実績）（国土交通省鉄道局、2023年7月14日）
