通勤・通学者にとって混雑率が低いことは朗報といえます。
国土交通省は鉄道の主要区間における「都市鉄道の混雑率調査」をまとめ、このほど2024年度（2024年4月～2025年3月）版として公表しました。今回は8ポイント上昇した東急新横浜線を除き、東急東横線・目黒線など多くの路線で混雑率が微増にとどまり、横浜市営地下鉄グリーンラインは車両の増結もあって低下しました。
朝7時台から8時台のラッシュ時間帯における各線の混雑状況を調査（写真はイメージ）
同調査は、各路線でもっとも混雑する区間と時間帯における1時間平均の混雑率を調べたもので、主に昨年（2024年）10月から11月の1日または複数日の乗車人員データをもとに計算したとのこと。
東京圏の鉄道混雑率は、2019年度に平均163％に達していましたが、新型コロナ禍の影響を受けた翌年度は同107％にまで急落。
2022年度に15ポイント増となるなど近年は回復途上にありますが、2024年度は前年度比3ポイント増の同139％に落ち着きました。
東京圏（31路線）の平均混雑率などの推移、輸送力指数と輸送人員指数は1975（昭和50）年度を基準とする。平均混雑率は1989（平成元）年の時点で200％を超えていたが徐々に下降し、新型コロナ禍の影響を受けた2020年度（R2）で107％まで急落した（国交省の発表資料より）
港北区内の関係路線では、開業初年度が46％だった東急新横浜線で8ポイント上昇して54％となりましたが、100％に届いておらずまだ余裕がある状態です。
朝の新綱島駅ホーム（写真はイメージ、2024年12月）
一方、東急東横線と目黒線は、この間に1編成あたりの平均車両数が増えたこともあって、混雑率は急落した2020年度からほとんど増加していません。2019年に170％台だった混雑率はコロナ禍以降は120％台にとどまったままの状態が続きます。
地下鉄グリーンラインの6両編成車（写真はイメージ）
グリーンラインはコロナ禍前に平均160％以上の混雑率となっていたことをうけ、全17編成のうち10編成で車両を4両から6両に順次増やす取り組みを進行。コロナ禍の乗客減と車両増結が重なり、この数年は混雑率緩和の傾向が続いており、今回も7ポイント減の116％まで下がりました。
2024年度の主な路線の平均混雑率は次の通り。
2024年度（2024年4月～2025年3月）の平均混雑率
※右側の数字は対象時間帯における1編成あたりの平均両数と運転本数
＜東急東横線＞
- 2024年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）122％（＋2％）9両×24本
- 2023年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）120％（＋2％）9両×24本
- 2022年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）118％（＋2％）8.8両×24本
- 2021年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）116％（△7％）8.8両×24本
- 2020年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）123％（△49％）8.8両×24本
- 2019年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）172％（0％）8.8両×24本
＜東急目黒線＞
- 2024年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）129％（＋2％）7両×24本
- 2023年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）127％（＋7％）7両×24本
- 2022年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）120％（＋20％）6.3両×24本
- 2021年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）100％（△26％）6両×24本
- 2020年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）126％（△52％）6両×24本
- 2019年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）178％（＋4％）6両×24本
＜東急新横浜線＞
- 2024年度：新綱島 → 日吉（7:30～8:30）54％（＋8％）8.3両×15本
- 2023年度：新綱島 → 日吉（7:30～8:30）46％（―％）8.3両×15本
※2023年3月開業
＜市営地下鉄グリーンライン＞
- 2024年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）116％（-7％）5両×18本
- 2023年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）123％（-4％）4.5両×18本
- 2022年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）127％（0％）4.1両×18本
- 2021年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）127％（＋18％）4両×18本
- 2020年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）109％（△54％）4両×19本
- 2019年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）163％（＋2％）4両×19本
＜横須賀線＞
- 2024年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）134％（0％）13両×10本
- 2023年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）134％（＋10％）13両×10本
- 2022年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）124％（＋14％）13両×10本
- 2021年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）110％（△7％）13両×11本
- 2020年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）117％（△78％）13両×11本
- 2019年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）195％（＋11％）13両×11本
【関連記事】
・【前年記事】＜国交省調査＞朝の「新綱島→日吉間」混雑率わずか46％、目黒線は127％（2024年8月5日）（2024年8月5日）
・2030年の「ブルーライン延伸」は難しいのか、建設費高騰やコロナ機に動きが止まる（新横浜新聞～しんよこ新聞、2025年6月16日、客が減ったことも未着工の一因とされる）
【参考リンク】
・三大都市圏の平均混雑率が増加～都市鉄道の混雑率調査結果を公表（令和6年度実績）（国土交通省、2025年7月29日）
・混雑率について（日本民営鉄道協会「鉄道用語事典」）
